Tre almindelige cyklusser og metoder til udskiftning af bremseklodser i bilen

Tre almindelige cyklusser og metoder til udskiftning af bremseklodser i bilen

Autobremseklods refererer til friktionsmaterialet fastgjort på bremsetromlen eller bremseskiven, der roterer med hjulet . Friktionsforingen og friktionsforingsblokken bærer eksternt tryk og genererer friktion for at opnå formålet med køretøjets deceleration. Friktionsblokken er friktionsmaterialet, der skubbes af kaliberstemplet for at klemme på bremseskiven. På grund af friktion vil friktionsblokken gradvist blive slidt op. Generelt er det sådan, at jo lavere omkostningerne til bremseklodsen er, jo hurtigere bliver den slidt.

Friktionsblokken er opdelt i to dele, friktionsmaterialet og bundpladen. Friktionsmaterialedelen kan stadig bruges efter at være blevet slidt. Efter at friktionsmaterialet er brugt op, vil bundpladen og bremseskiven komme i direkte kontakt, hvilket til sidst vil miste bremseeffekten og beskadige bremseskiven. Reparationsomkostningerne for bremseskiver er meget dyre. Generelt omfatter de grundlæggende krav til bremseklodser hovedsageligt slidstyrke, høj friktionskoefficient og fremragende varmeisoleringsevne. Efter de forskellige bremsemetoder kan bremseklodserne opdeles i to typer: tromlebremseklodser og skivebremseklodser. Ifølge forskellige materialer kan bremseklodserne generelt opdeles i asbesttype, semi-metal type, NAO type (det vil sige ingen asbest organisk stof type) bremseklodser og andre tre typer. Med den hurtige udvikling af moderne teknologi, ligesom andre bremsesystemkomponenter, er selve bremseklodsen også løbende blevet udviklet og ændret i de senere år. I den traditionelle fremstillingsproces er friktionsmaterialet, der bruges på bremseklodsen, en blanding af forskellige klæbemidler eller additiver, og fibre tilsættes det for at øge dets styrke og spille en forstærkende rolle. Bremseklodsproducenter har en tendens til at være stramme, når det kommer til meddelelser om de anvendte materialer, især nye formuleringer. Selvfølgelig er nogle ingredienser såsom glimmer, silica og gummifragmenter offentlige. Den endelige effekt af bremseklodsbremsning, slidstyrke, temperaturmodstand og andre egenskaber vil afhænge af de relative forhold mellem forskellige komponenter. Her er en kort snak om flere forskellige materialer af bremseklodser. Asbest-type bremseklodser Asbest har været brugt som forstærkningsmateriale til bremseklodser siden starten. Asbestfiber har høj styrke og høj temperaturbestandighed, så det kan opfylde kravene til bremseklodser, koblingsskiver og klodser. Denne fiber har stærk trækstyrke, kan endda matche med højkvalitetsstål og kan modstå høje temperaturer på 316°C. Endnu vigtigere er asbest relativt billigt. Den udvindes af amfibolmalm, og denne malm er fundet i stort antal i mange lande.

I sammensætningen af ​​asbestbremseklodser udgør asbest 40-60%, men det viser sig nu, at det meste asbest har potentielle farer. Asbest er blevet bekræftet af det medicinske samfund at være kræftfremkaldende, og dets nålelignende fibre kan nemt trænge ind i lungerne. At blive ved, hvilket forårsager irritation, kan i sidste ende føre til forekomsten af ​​lungekræft, men inkubationsperioden for denne sygdom kan være så lang som 15-30 år, så folk er ofte ikke klar over skaderne forårsaget af asbest. Så længe asbestfiberen er fikseret af selve friktionsmaterialet, vil det ikke forårsage skade på arbejdernes sundhed, men når asbestfiberen udledes sammen med bremsefriktionen for at danne bremsestøv, kan det blive en række grundlæggende årsager, der påvirker sundheden. Ifølge testen lavet af Occupational Safety and Health Association (OSHA), hver gang en rutinemæssig friktionstest udføres, udsendes millioner af asbestfibre til luften fra bremseklodserne, og denne fiber er meget mindre end mennesker. Hendes hår er usynligt for det blotte øje, så et enkelt åndedrag kan suge tusindvis af asbestfibre, uden at folk opdager det. På samme måde, hvis et luftrør bruges til at blæse bremsestøvet væk i bremsetromlen eller bremsedelene, kan utallige asbestfibre også blæses i luften. Dette støv vil ikke kun påvirke sundheden for de arbejdende teknikere, men også påvirke eventuelle andre tilstedeværende personer forårsaget helbredsskader.

Selv nogle ekstremt simple operationer som f.eks : slå på bremsetromlen med en hammer for at løsne den, så det indvendige bremsestøv kan komme ud, og det kan også producere en stor mængde asbestfibre, der flyder op i luften. Hvad der er endnu mere bekymrende er, at når først fibrene flyder i luften, holder de i flere timer, og så vil de klæbe til tøj, skriveborde, værktøj og andre overflader, du kan komme i tanke om. Når de støder på agitation (såsom rengøring, gang, luftstrøm genereret ved brug af pneumatiske værktøjer), vil de svæve op i luften igen. Normalt, når først dette materiale kommer ind i arbejdsmiljøet, vil det forblive der i måneder eller endda år, hvilket forårsager potentielle sundhedseffekter for de mennesker, der arbejder der og endda kunder. The Occupational Safety and Health Association of America (OSHA) påpegede også: Folks arbejdsmiljø må ikke indeholde mere end 0,2 asbestfibre per kvadratmeter for at være sikkert. Samtidig bør asbeststøv, der dannes ved dagligt bremsevedligeholdelsesarbejde, minimeres. Forsøg at undgå arbejde, der kan forårsage frigivelse af støv (såsom at banke på bremseklodserne osv.). Men ud over sundhedsfarerne har asbestbremseklodser også et andet vigtigt problem. Fordi asbest er termisk isoleret, er dets varmeledningsevne særlig dårlig. Normalt vil gentagen brug af bremsen få varme til at samle sig i bremseklodserne. Når bremseklodserne bliver varme, vil dens bremseevne ændres, og den samme friktion og bremsekraft vil blive genereret. Du bliver nødt til at træde på bremsen flere gange. Dette fænomen kaldes "bremsesvind". Hvis bremseklodserne når en vis grad af varme, vil bremserne svigte. Da køretøjsproducenter og leverandører af bremsemateriale besluttede at udvikle nye og sikrere alternativer til asbest, dukkede nye friktionsmaterialer op næsten samtidigt. Dette er "semi-metal" hybrid og ikke-asbest organiske (NAO) bremseklodser, der skal diskuteres nedenfor. "Semi-metal" hybrid bremseklodser "Semi-metal" hybrid bremseklodser (Semi-met) bruger hovedsageligt rå ståluld som en forstærkende fiber og en vigtig blanding. Fra udseendet (fine fibre og partikler), kan asbesttype og ikke-asbest organisk type bremseklodser (NAO) let skelnes, og de har også visse magnetiske egenskaber. Ståluld har høj styrke og termisk ledningsevne, hvilket gør, at "semi-metal" hybrid bremseklodser har andre bremseegenskaber end traditionelle asbest bremseklodser. For eksempel: "semi-metal" bremseklodser har højt metalindhold og høj styrke. Højt metalindhold ændrer også bremseklodsernes friktionsegenskaber. Det betyder normalt, at "semi-metal" bremseklodser kræver højere bremsetryk for at opnå den samme bremseeffekt.

Især i lavtemperaturmiljøet betyder det høje metalindhold også, at bremseklodserne vil forårsage større overfladeslid på bremseskiverne eller tromlerne, og vil producere større støj. Den største fordel ved "semi-metal" hybrid bremseklodser (Semi-met) ligger i dens temperaturkontrolevne og højere bremsetemperatur. Den har dårlig varmeoverførselsydelse med asbesttype og dårlig kølekapacitet af bremseskiver og bremsetromler. Sammenlignet med dem hjælper de bremseskiven og tromlen med at aflede varme fra deres overflade, når de bremser, og varmen overføres til bremsekaliberen og dens komponenter. Hvis varmen ikke håndteres ordentligt, vil der selvfølgelig være problemer. Temperaturen på bremsevæsken vil stige efter opvarmning. Hvis temperaturen når et vist niveau, vil bremsen krympe, og bremsevæsken vil koge. Denne form for varme har også en vis indflydelse på bremsekaliperen, stempeltætningsringen og returfjederen, hvilket vil fremskynde ældningen af ​​disse komponenter. Dette er også årsagen til genmontering af bremsekaliperen og udskiftning af metaldele under bremsevedligeholdelse. Asbestfrit organisk bremsemateriale {NAO) Asbestfrit organisk bremsemateriale bruger hovedsageligt glasfiber, aromatisk poly-cool fiber eller andre fibre (kulstof, keramik osv.) som forstærkningsmaterialer, og dets ydeevne afhænger hovedsageligt af fibertypen og andre Tilføj blandingen. Ikke-asbest organiske bremsematerialer er hovedsageligt udviklet som asbest erstatning for bremsetromler eller bremsesko, men for nylig er de også begyndt at blive afprøvet som erstatning for forreste skivebremseklodser. Med hensyn til ydeevne er NAO bremseklodser tættere på asbest bremseklodser end semi-metal bremseklodser. Den har ikke god termisk ledningsevne og god høj temperaturkontrollerbarhed som semi-metal bremseklodser. Hvad er forskellen mellem de nye NAO-råmaterialer og asbestbremseklodser? Typiske asbestbaserede friktionsmaterialer indeholder fem til syv basisblandinger, herunder asbestfibre til forstærkning, forskellige tilsætningsstoffer og klæbemidler, såsom linolie, harpiks, benzen og harpiks. Til sammenligning indeholder NAO friktionsmateriale omkring sytten forskellige rullesammensatte materialer, fordi fjernelse af asbest ikke kan svare til blot at erstatte en erstatning, men der skal en lang række blandinger til for at sikre bremseevnen og gøre den flad eller Overskride bremseeffekten af ​​asbestfriktionsblok. Materialerne i NAO bremseklodser har gennemgået flere ændringer. De nuværende NAO-materialer har effektivt overskredet ydeevnen af ​​asbestbremseklodser i mange aspekter, hovedsageligt med hensyn til anti-friktionsydelse og støj. Selvfølgelig skal standarden bestemmes først, for kun på denne måde kan en ny friktionsmateriale-formulering testes. Disse specifikationer bør omfatte friktionsydelse, træthedsmodstand, temperaturtilpasningsevne, slidstyrke og støj. Jo bedre friktionsmaterialet er, desto bedre vil friktionsblokkens friktionsydelse blive opretholdt ved forskellige temperaturer og tryk. Med andre ord bør ydeevnen ikke ændre sig meget ved lave eller høje temperaturer.

Jo bedre friktionsmaterialet er, jo mindre sandsynligt er det, at bremsen krymper efter gentagne opbremsninger, hvilket gør, at "bremsepedalen føles" godt. Bedre materialer vil også reducere slid og støj. De tidligere NAO bremseklodser opfyldte kun nogle af kravene, men nu har de stort set opfyldt fuldt ud. Nutidens NAO bremseklodser har en væsentlig længere levetid end asbest bremseklodser, og det er også med til at forlænge levetiden på bremsetromler og bremseskiver. Efter at have introduceret materialeegenskaberne for flere hovedtyper af bremseklodser, lad os tale om sund fornuft om brug og udskiftning af bremseklodser.

/