English
简体中文Opfindelsen af støbt bremsesko samling refererer til den første udførelsesform af bremsesystemet. Den første udførelsesform af bremseskoenheden var et tilspidset rørformet stålelement, der blev placeret under hjulene for at absorbere vejstødet. Senere blev det rørformede stål ændret til en solid enhed, der bestod af en bagplade og en eller flere sideplader afhængigt af den anvendte type hjul. Den faste komponent blev derefter fastgjort i en gevinddel eller en slids. Støbte bremser er normalt lettere end deres rørformede modstykker, da delene ikke er indkapslet i et stift hus.
Støbte bremser er normalt fastgjort til hjulene via en cylindrisk overflade, der roterer inde i en specialiseret spalte, der er formet som en aflang. De to sider af den cylindriske overflade kan være aflange, eller overfladen kan også være rund med flade flader, der hjælper med at styre skoene langs vejen. For at gøre det nemmere at installere, er den separate bagplade og sideplader fastgjort foran på dækkenes fælge, hvorved der skabes en kanal, der er cirkulær af natur.
Et hjul med en solid cylindrisk overflade og et cylindrisk friktionsmateriale er monteret bag på den stationære tromle. Det cylindriske friktionsmateriale kan også variere fra en jævn og kontinuerlig strømning til en række bump og riller. Dette gør bremserne effektive selv under våde og glatte forhold. Anvendelsen af bremser kan kombineres med brugen af andre mekanismer, såsom den variable vinkelanordning eller en elektrisk motor.
For at sikre, at systemet fungerer korrekt, skal der køres flere tests. De to vigtigste af disse tests er testen for at finde trykket og testen for at kontrollere vedhæftningen af bremsebelægningen til den cylindriske overflade. Tryktesten vil sikre, at dækket ikke gnider for meget mod hjulets inderkant. Dette vil hjælpe dig med at fastslå, at den støbte bremsesko fungerer korrekt. Vedhæftningstesten giver dig mulighed for at vide, hvor godt dækket og stålhjulet klæber til hinanden.
Selvom denne opfindelse lyder meget enkel, tog det mange år med test og modifikationer, før den blev klar til brug. Et stort problem under den tidlige test var, at hvis fælgen og bagpladen kom i kontakt, ville bremseskoenheden enten dele sig i to eller gå i stykker. På grund af dette måtte mange mindre variationer af det originale design ændres for at overvinde disse problemer. Det grundlæggende design, der bruges i dag, har et tilspidset hulrum fyldt med trykluft mellem de to stykker stål, der danner den indvendige kant af hjulet. Dette hulrum er også formet som en firkant, fordi når denne samling komprimeres mellem to sider, danner den en skarp kant på indersiden af hjulet.
En af de mest unikke egenskaber ved de støbte bremseskoenheder er, at de ikke kræver ører, som de gør på konventionelle bremsesko. De har dog også en tendens til at glide lettere på hjulene, især hvis hjulene er slidte. Et af de største problemer med disse systemer er, at de har tendens til at gå i stykker under overdreven belastning eller langdistancekørsel på grund af deres design. En af udfordringerne ved den foreliggende opfindelse vedrører forbedring af komponenternes slidegenskaber.
