English
简体中文Støbt bremsesko samlinger er designet til at give fremragende bremseevne og lav vægt. Disse sko har hævede flige, skillekanter og et hulrum til træk-, hånd- og bordsektionerne. Perforeringerne og de hævede flige på støbte sko er ansvarlige for det sammenlåsende indgreb mellem disse elementer. I nogle tilfælde kan friktionsmaterialet bevæge sig inden i perforeringen for at forbedre bremseevnen. Den følgende diskussion giver information om støbt bremsesko-konstruktion.
Støbeprocessen involverer en proces, der kaldes møntning. Dette trin gør det muligt at placere bremsebelægningen direkte på bremseskoens overflade, hvilket reducerer omkostninger og produktionstid. Derudover eliminerer processen også behovet for at bearbejde den ydre bordsektion. Som navnet antyder, hældes friktionsmaterialet gennem prægnings- og udretningsprocessen. Når den er afkølet, er skoen klar til brug. Efter formsamlingen gennemgår den varmebehandling for at hærde metallet og fjerne det fra formen.
Den første bremseskoenhed var sammensat af et tilspidset rørformet element. En solid enhed blev derefter fastgjort i hjulets akselende. Den aksiale krumning af bordsektionen var parallel med støbeformsektionernes skilleplan. Den støbte skos lette konstruktion gør den også mere bekvem at fremstille. Generelt er en støbt bremsesko stærkere og billigere end dens rørformede modstykke.
Den nye Matrix NeoCast 4707Q er en letvægts bremsesko i støbejern. Bremseskoen består af en bagplade 16 og en foring 17. Et gevindforsynet fastgørelseselement 14 fastgør de to dele. Skoene aktiveres typisk af en hydraulisk cylinderaktuator. Denne mekanisme er ansvarlig for at producere den bremsekraft, der kræves af bilen.
Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til støbning af bremsesko. Den buede bordsektion omfatter et bord med en i det væsentlige parallel akse med støbeformens skilleplan. Ribbeafsnittet har mindst én ribbe og en formet ydre overflade. Ribbesektionen er anbragt mellem de to sektioner for at reducere bremsestøjen. Desuden er formningsvæggen længere end den ydre overflade 16 og bærer mere vægt end bremsen.
Under processen med støbning af bremsesko formes bordsektionen til en ufærdig form. Den buede bordsektion har en affaset overflade. Den færdige buede overflade på en bremsesko skal være egnet til montering af en bremsebelægning. Dette betyder, at bordsektionens formhulrum skal trækkes i både træk- og cope-sektionen af formsamlingen. Nettet indeholder åbninger og huller til hardware, der kan holdes nede.
En bremsesko er lavet med en buet bordsektion. Den buede bordsektion er den vigtigste strukturelle del af bremseskoen. Fælgen og bagpladen er forbundet med et tilspidset hulrum. Den buede bordsektion er placeret over fælgen. Den buede ydre overflade har en flad overflade. Den støbte bremsesko formes derefter med en ny ribbe og en buet bordsektion.
