English
简体中文Bremseklodser er en af de mest volumendele på eftermarkedet. Bremseklodser er en sliddel, og normalt efter 35.000 til 70.000 miles af kørsel, er de fleste klodser slidt til det punkt, hvor udskiftning er nødvendig eller anbefales. Klodsernes levetid kan variere meget afhængigt af friktionsmaterialet, bremsesystemet på køretøjet, størrelsen og vægten af køretøjet og typen af kørsel. Stop-and-go bykørsel og aggressiv kørsel kan meget hurtigt slide enhver type eller mærke af bremseklodser.
Tykkelsen af puderne kan ofte inspiceres uden at skulle fjerne eller skille kaliberne ad. Puder bør udskiftes, når de når den mindste tykkelse, der er specificeret af køretøjsproducenten eller statens lovgivning. Mange nye puder har foringer, der er omkring en halv tomme tykke. Når støbte puder er slidt ned til omkring en ottendedel af en tomme, er det tid til nye puder. Puder med nittede foringer har mindre margin for slid. Nittepuder bør udskiftes, når foringerne er slidt inden for 1/32 tomme af nittehovederne. Hvis puderne slides ned til nittehovederne, kan det få rotorerne til at score.
Måling af tykkelsen af bremseklodserne kan nogle gange være forvirrende, fordi procedurerne varierer afhængigt af applikationen. De fleste minimumstykkelsesspecifikationer er kun for foringerne. Men nogle inkluderer bagpladen samt foringen i dimensionen.
På applikationer, der har slidindikatorer på puderne, er der behov for nye puder, når indikatorerne kommer i kontakt med rotoren og begynder at hvine.
Bremseklodser bør også udskiftes, hvis de viser sig at være slidt ujævnt. Konisk slid indikerer fejljustering i kaliberen. Hvis den indvendige pude er slidt mere end den ydre pude, klistrer kaliberen. Kaliberen skal fjernes, så dens beslag og bøsninger kan rengøres, efterses og smøres. Hvis rust eller beskadigelse forhindrer en glidende caliper i at centrere over rotoren, kan det være nødvendigt at udskifte caliperens monteringsbeslag eller selve caliperen.
Forurening kan være en anden grund til at udskifte et sæt bremseklodser. Bremsevæske fra en utæt kaliber kan forurene belægningerne, hvilket får køretøjet til at bremse ujævnt. Det samme kan ske, hvis der kommer olie eller fedt på belægningerne.
Bremseklodser kan også udskiftes til enhver tid for at opgradere bremseevnen eller for at afhjælpe et bremseproblem, såsom bremsehvin eller overdreven bremsestøv. Disse er opgraderingsmuligheder, der kræver produktkendskab og snak med din kunde for at finde ud af, hvad deres behov er, og hvilken type udskiftningspuder, der bedst opfylder disse behov.
Når du leder efter reserveklodser til en køretøjsapplikation, vil du normalt finde en række gode, bedre og bedste lister fra dine bremseklodsleverandører. De billigste sparepuder er tilstrækkelige til normal kørsel, men giver muligvis ikke den bedste slidstyrke, støjdæmpning, stopkraft eller fademodstand sammenlignet med højkvalitets premium- eller specialpuder. Premium-klodser har normalt ekstra støjdæmpende funktioner, såsom affasninger og shims (som endda kan være støbt ind i selve puden), for at sikre en stille bremseevne. Der kan også være specielle belægninger på puderne for at hjælpe med indbrud af pude.
Friktionsmaterialer omfatter en lang række organiske (NAO) materialer, keramik, lavmetalliske og semimetalliske sammensætninger. Det bedste råd her er at følge anbefalingerne fra bremseleverandøren for hvilken type friktionsmateriale, der er bedst egnet til en bestemt anvendelse.
Semi-metalliske foringer er fremragende til applikationer med høj varme og høj belastning, såsom frontpuder på store SUV'er, præstationsbiler og hårde køretøjer såsom politibiler og taxaer. Imidlertid øger den hårde natur af semi-metalliske foringer (som indeholder en masse hakkede stålfibre) ofte rotorslid og støj.
Mange sene modelbiler og lette lastbiler er fra fabrikken udstyret med keramiske bremsebelægninger. Keramiske foringer har en række fordele sammenlignet med semi-metalliske materialer og NAO friktionsmaterialer:
1. Støjsvag drift (meget mere støjsvag end andre typer puder!)
2. Jævn, rotorvenlig bremsning (mindre slid på klodser og rotorer)
3. Renere bremsning (ikke mere irriterende sort støv på hjul)
Som regel anbefales den samme type friktionsforinger (keramiske, semi-metalliske, lavmetalliske eller NAO) normalt til at udskifte de originale puder. Dette vil genoprette bremsefølelsen og ydeevnen som den samme som den nye. Men i tilfælde, hvor en kunde ikke er tilfreds med deres originale bremseklodser, er det altid en mulighed at opgradere til noget andet.
En almindelig opgradering er at erstatte de originale NAO eller lavmetalliske klodser, der slides for hurtigt eller genererer for meget grimt sort bremsestøv med keramiske klodser. Keramiske klodser kan også erstatte originalt udstyrs semi-metalliske klodser på mange applikationer, hvis bremsestøj eller rotorslid er et problem. Det anbefales dog normalt ikke at erstatte keramiske puder med semi-metalliske puder på store tunge SUV'er. Til applikationer med høj ydeevne, høj temperatur og hårdt brug er semi-metallics en god opgradering fra standard NAO eller keramiske foringer.
Kunder, der udskifter bremseklodser, kan også have brug for at få deres rotorer genoprettet eller udskiftet, hvis rotorerne er for slidte til at blive genopbygget, revnet eller har hårde pletter. Andre elementer, der kan være nødvendige, omfatter kaliber, bremseslanger og -slanger, bremsesmøremiddel (til kaliperne) og bremsevæske.
